Przewód hamulcowy w oplocie Tomwer — Wrangler JL Sport, prawy przód

Miękki, „gąbczasty" pedał hamulca w Wranglerze to najczęściej nie wina zacisków ani klocków, tylko gumowych przewodów, które po kilku latach pracy zaczynają pęcznieć pod ciśnieniem. Zamiast przenieść całą siłę z pedału na zacisk, część tej siły rozchodzi się na rozdęcie przewodu — i właśnie to czujesz pod stopą.

Ten przewód przedni Tomwera zamyka temat po stronie prawego koła. Wewnętrzny przewód jest zamknięty w oplocie ze stali nierdzewnej, który praktycznie nie pozwala mu się rozszerzać — reakcja na pedał robi się bezpośrednia i powtarzalna, również po zjeździe z długiego, gorącego odcinka w terenie.

Najważniejsze korzyści

• Bezpośredni pedał — oplot ze stali nierdzewnej nie pozwala przewodowi pęcznieć pod ciśnieniem tak, jak robi to guma, więc siła z pedału trafia do zacisku, a nie w rozdęcie przewodu
• Ochrona w terenie — oplot osłania przewód wewnętrzny przed uszkodzeniami mechanicznymi oraz przed wilgocią, błotem i solą drogową
• Montaż bez przeróbek — okucia i uchwyty montażowe są zgodne z oryginalnymi, więc przewód wchodzi w fabryczne punkty
• Oznaczenie SAE J1401 i DOT nadrukowane na przewodzie — widoczne na zdjęciach produktowych
• Wersja pod Sport — przód w Sporcie różni się od Sahary i Rubicona, ta pozycja jest zrobiona pod Sporta

Co jest w zestawie

• 1 × przewód hamulcowy w stalowym oplocie (prawy przód)

Dane techniczne

• Pozycja w aucie: prawy przód
• Pojazd: Jeep Wrangler JL / JLU od 2018
• Wersje: Sport
• Konstrukcja: przewód hamulcowy w oplocie ze stali nierdzewnej
• Okucia i uchwyty: metalowe, zgodne z oryginalnymi
• Oznaczenie na przewodzie: SAE J1401, DOT
• Ilość: 1 sztuka
• Stan: nowy

Dla kogo

Dla właścicieli Wranglera JL i JLU, którzy wymieniają zmęczone gumowe przewody albo od razu przy okazji serwisu hamulców chcą mieć pewniejszy pedał i przewód lepiej chroniony w terenie. Sprawdza się zarówno w aucie codziennym, jak i w wyprawowym.

Montaż i uwagi

Przewód wchodzi w fabryczne punkty mocowania — okucia i uchwyty odwzorowują oryginalne, więc wymiana jest jeden do jednego, bez przeróbek. Po wymianie układ hamulcowy trzeba odpowietrzyć. Jeśli wolisz powierzyć to komuś, kto robi takie rzeczy na co dzień, Szekla4x4.pl prowadzi własny warsztat off-road w Warszawie.

Dlaczego warto

• pedał odzyskuje bezpośredniość, którą gumowe przewody tracą z wiekiem
• oplot realnie chroni przewód tam, gdzie sięgają kamienie, błoto i sól
• pozycja dobrana pod konkretną stronę auta i konkretną wersję — bez kombinowania przy montażu

Najczęściej zadawane pytania

Skąd mam wiedzieć, czy mój Wrangler potrzebuje wersji Sport, czy Sahara/Rubicon?

Przewód przedni różni się między tymi wersjami poprowadzeniem i mocowaniem. Tomwer pokazuje to na zdjęciu porównawczym w galerii — najpewniejszy sposób to zajrzeć w nadkole i porównać kształt uchwytu przy zwrotnicy ze zdjęciem. W razie wątpliwości napisz do nas przed zamówieniem.

Czy w cenie jest para przewodów, czy jedna sztuka?

To jedna sztuka — przewód na jedno koło. Na komplet przedni potrzebujesz dwóch pozycji: lewej i prawej.

Czy montaż wymaga przeróbek?

Nie. Okucia i uchwyty montażowe są zgodne z oryginalnymi, więc przewód wchodzi w fabryczne punkty mocowania. Po wymianie układ hamulcowy trzeba odpowietrzyć.

Co to znaczy, że przewód mniej pęcznieje?

Gumowy przewód pod ciśnieniem lekko się rozdyma i „zjada" część ruchu pedału. Oplot ze stali nierdzewnej mocno to ogranicza, dlatego pedał jest bardziej bezpośredni i powtarzalny.