MetalCloak Jeep JL Wrangler 2.5” Game-Changer Suspension System (do pełnego liftu należy dobrać amortyzatory lub relokacje amortyzatorów) – kompatybilność: Jeep JL Wrangler

Wersja bez amortyzatorów (No Shock Edition) – podgląd zestawu

Najważniejsze korzyści

• Wybór amortyzatorów po Twojemu – zestaw jest dostępny bez amortyzatorów, więc możesz dobrać tłumienie pod masę auta, styl jazdy i budżet.
• Stabilna praca sprężyn – True Dual Rate zapewniają komfort i kontrolę bez „miękkiego” wrażenia przy obciążeniu, a ich długość wspiera utrzymanie kontaktu sprężyny przy artykulacji.
• Geometria i prowadzenie – system projektowany pod maksymalny skok UP/DOWN i poprawne ustawienie osi - maksymalna liczba punktów regulacji geometrii. 
• Przeguby Duroflex z Kevlarem – samocentrujące, niskobsługowe, z dużą możliwością pracy i lepszym tłumieniem drgań w porównaniu do typowych rozwiązań.
• Durotrak w drążkach – redukcja NVH (hałas/wibracje) i precyzyjniejsze prowadzenie osi, bez prasy do montażu tulei.
• Regulowane odboje – możliwość dopasowania ograniczenia skoku pod realny prześwit i konfigurację auta, bez zdejmowania sprężyn.

Duroflex z Kevlarem – element systemu

True Dual Rate – jak pracuje sprężyna w różnych fazach ugięcia (GIF)

Durotrak – tuleja drążka prowadzącego (GIF)

Co jest w zestawie

• Sprężyny MetalCloak True Dual Rate dla podniesienia 2.5”.
• Regulowane wahacze (przód/tył, góra/dół) z przegubami Duroflex.
• Drążki prowadzące PANHARDY (track bar) z tulejami Durotrak (przód i tył).
• Przednie dolne podkładki korekcyjne sprężyny (coil correction pads) oraz izolatory sprężyn.
• Regulowane odboje przednie i tylne (system dystansów/pucków).
• Dystans/element do dolnego mocowania przedniego amortyzatora (Front Lower Shock Mount Spacer) przewidziany dla wersji bez amortyzatorów.
• Elementy montażowe wymagane do instalacji komponentów zestawu.
• Uwaga: zestaw w tej konfiguracji jest bez amortyzatorów.

Dystans dolnego mocowania przedniego amortyzatora (GIF)

Dane techniczne / fakty

• Typ: system zawieszenia mid-arm dla Jeep JL Wrangler.
• Podniesienie: 2.5”.
• Duroflex: przegub samocentrujący, niskobsługowy, o dużej możliwości pracy (34°) i właściwościach tłumienia wibracji.
• Producent podaje, że Duroflex zapewnia istotnie większą artykulację niż typowe rozwiązania (porównanie na grafikach poniżej) po testach potwierdzamy.
• Wahacze – kluczowe cechy konstrukcyjne (wg producenta): CNC formowane/machinowane, stal DOM, kute końcówki gwintowane, nakrętki kontrujące, powłoka Gold Zinc.
• Regulowane odboje: regulacja zakresu 1”–4” bez zdejmowania sprężyn (przód); tylne odboje regulowane w tym samym przedziale wysokości.
• Durotrak: tuleja 2-częściowa, montowana bez prasy, z możliwością ruchu w pionie i stabilizacją osi.
• Deklaracja producenta: komponenty systemu projektowane pod maksymalny skok w górę i w dół oraz geometrię zawieszenia.
• Deklaracja producenta: system w określonej konfiguracji spełnia wymagania FMVSS 126.

Wahacze – ustawienie przegubów i łatwiejszy montaż

Kute, gwintowane końcówki wahaczy

Specyfikacja wahacza: JL Lower Front (SKU 7601)

Specyfikacja wahacza: JL Upper Front (SKU 7602)

Specyfikacja wahacza: JL/JK Lower Rear (SKU 7003)

Specyfikacja wahacza: JL/JK Upper Rear (SKU 7004)

Zakres artykulacji – porównanie (grafika)

Zakres artykulacji – porównanie z typowym rozwiązaniem (grafika)

Sprężyny True Dual Rate – specyfikacja: 4-door front

Sprężyny True Dual Rate – specyfikacja: 4-door rear

Sprężyny True Dual Rate – specyfikacja: 2-door front

Sprężyny True Dual Rate – specyfikacja: 2-door rear

Korekcja ułożenia sprężyny – dolne podkładki (coil correction pads)

Izolatory sprężyn – materiał elastomerowy

Drążek przedni Durotrak – kuta końcówka i osadzenie na aucie

Drążek przedni – projekt pod prześwit i sztywność (grafika)

Drążek tylny Durotrak – specyfikacja (grafika)

Regulowane odboje przednie – elementy zestawu

Regulowane odboje tylne – elementy zestawu

Dla kogo / zastosowanie

• Dla użytkowników Jeep JL Wrangler, którzy chcą pełnego systemu zawieszenia 2.5” z regulacją geometrii i naciskiem na skok zawieszenia.
• Dla osób, które chcą dobrać amortyzatory samodzielnie (np. pod stały ciężar, styl jazdy, overland lub częste trasy terenowe).
• Dla projektów, gdzie liczy się prowadzenie osi (Durotrak), komfort i kontrola sprężyny (True Dual Rate) oraz trwałe przeguby w wahaczach (Duroflex).

Montaż / uwagi

• Producent zaleca ustawienie geometrii (zbieżność/ustawienie osi) po montażu przez specjalistę od zawieszeń. Czyli zapraszamy do nas do Szekla4x4.pl na ustawienia geometrii - jesteśmy w tym najlepsi! 
• Ze względu na długi skok systemu: w JL Wrangler (2018+) fabryczny przedni wał napędowy może ulegać uszkodzeniu przy skrajnej artykulacji – producent wskazuje potrzebę wału aftermarket. Dotyczy czerwonych i srebrnych amoryzatorów ROCKSPORT
• Uwaga producenta: nie rekomenduje malowania proszkowego sprężyn True Dual Rate.
• Zestaw jest oferowany jako komplet z pokazanymi komponentami – producent nie przewiduje zamiany/usuwania elementów z zestawu.
• Uwaga dla JL Diesel: producent wskazuje, że fabryczne (seryjne) parametry backspacing felgi nie będą działać.
• Jeśli planujesz amortyzatory RockSport Black 2.5” (duży korpus): producent wskazuje wymóg właściwego backspacing felgi oraz dedykowanych uchwytów zależnych od typu osi.
• Uwaga producenta: nie wszystkie amortyzatory z rynku były przez nich testowane pod kątem „synergii” z systemem – dobór pozostaje po stronie użytkownika.

RockSport (przód) – praca amortyzatora (GIF)

RockSport Slate – kompresja/rozprężenie (GIF)

RockSport Slate – zintegrowane offsetowe mocowanie (standoff)

RockSport Slate – wzmocniony chromowany trzpień

RockSport Slate – wzmocnione ucho tulei (double welded)

RockSport Silver 2.0 – praca amortyzatora (GIF)