METALCLOAK
Indeks: MC2551
Amortyzatory skrętu
Amortyzator skrętu Rocksport BLACK XD regulowany, drążek 1,75″ | Wrangler JK JL JT
Regulowany amortyzator skrętu MetalCloak RockSport BLACK XD w wersji na drążek o średnicy 1,75 cala (nr kat. 2551). Konstrukcja through-shaft tłumi symetrycznie w obie strony, a sześć pozycji regulacji zmienia się pokrętłem, bez narzędzi. Do Jeepa Wranglera JK i JL oraz Gladiatora JT.
MetalCloak RockSport BLACK XD — regulowany amortyzator skrętu pod drążek 1,75 cala, Jeep Wrangler JK/JL i Gladiator JT (nr kat. 2551)
Kierownica, która sama ucieka na koleinie, męczy bardziej niż cokolwiek innego w długiej trasie. RockSport BLACK XD tłumi te uderzenia symetrycznie w obie strony, więc auto trzyma zadany tor zamiast ciągle prosić o korektę.
To wariant z frezowanym mocowaniem na drążek o średnicy 1,75 cala — u producenta osobny numer katalogowy 2551. Regulację zmienia się pokrętłem, bez narzędzi, w sześciu krokach.
Dopasowanie Jeep Wrangler JK (2007–2018), JL (2018–obecnie), Gladiator JT (2019–obecnie) | Regulacja tłumienia 6 pozycji, bez narzędzi | Mocowanie na drążek aluminium frezowane, drążek 1,75 cala |
Najważniejsze korzyści
- Tłumienie działa tak samo w obie strony, więc kierownica nie jest ściągana w jedną stronę.
- Sześć pozycji regulacji kompresji, bez narzędzi — każde kliknięcie to ok. 10% więcej siły.
- Obracany zbiornik wyrównawczy ułatwia ułożenie amortyzatora przy nietypowej zabudowie.
- Tłoczysko powlekane azotkiem tytanu — mniejsze tarcie i wolniejsze zużycie uszczelnień.
- Mocowanie na drążek z przelotową śrubą zamkniętą nakrętką, bez gwintu w aluminium.
Co jest w zestawie
- Amortyzator skrętu
- Frezowane mocowanie na drążek (billet)
- Komplet wymaganych elementów montażowych
Konstrukcja through-shaft
Tłoczysko przechodzi przez cały korpus, dzięki czemu siła tłumienia jest taka sama przy skręcie w lewo i w prawo. Amortyzator nie podbija kierownicy w jedną stronę, a prowadzenie zostaje przewidywalne — najbardziej czuć to przy prędkości autostradowej i na nierównej nawierzchni.
Sześć pozycji regulacji
Pokrętło na korpusie zmienia siłę kompresji w sześciu krokach, po około 10% na kliknięcie. Regulacja nie wymaga narzędzi ani demontażu — można ją zmienić na postoju, gdy zjeżdżasz z asfaltu na szuter albo zakładasz większe koła.
Obracany zbiornik
Zbiornik wyrównawczy można obrócić względem korpusu, żeby zmieścić się z prześwitem przy drążku Panharda, drążku kierowniczym i reszcie osprzętu. Przy mocno przebudowanym zawieszeniu to często decyduje o tym, czy amortyzator w ogóle da się zamontować bez kolizji.
Tłoczysko powlekane azotkiem tytanu
Powłoka TiN zmniejsza tarcie na powierzchni współpracującej z uszczelnieniem. Amortyzator szybciej reaguje na uderzenie w koło, a uszczelnienia dłużej znoszą pracę w piasku i błocie.
Frezowane mocowanie na drążek
Dwuczęściowe mocowanie z aluminium 6061-T6, frezowane CNC, anodowane na czarno. Gniazda śrub są zagłębione, żeby łby nie obrywały przy przejeździe nad przeszkodą. Ten wariant karty (nr kat. 2551) jest przeznaczony na drążek o średnicy 1,75 cala.
Śruba zamknięta w mocowaniu
Śruba przechodzi na wylot i jest zaciskana nakrętką, zamiast wkręcać się w gwint nacięty w aluminium. Znika najsłabszy punkt takiego mocowania. W środku obejmy pracuje łożysko sferyczne, które przenosi ruch drążka i odciąża samo aluminium.
Dane techniczne wg producenta
| Dopasowanie | Jeep Wrangler JK (2007–2018), Jeep Wrangler JL (2018–obecnie), Jeep Gladiator JT (2019–obecnie) |
| Korpus amortyzatora | rura aluminiowa 6061-T6511, średnica 2 cale, ścianka 1/4 cala |
| Tłoczyska | pręt okrągły 0,625 cala |
| Mocowanie na drążek | aluminium 6061-T6, frezowane (billet) |
| Średnica drążka | 1,75 cala (wariant 2551) |
| Wykończenie | korpus — twarde anodowanie na czarno; tłoczysko — azotek tytanu w kolorze złotym |
| Masa wysyłkowa | 4,54 kg (10 lb wg producenta) |
Dla kogo
Sensowny wybór, gdy jeździsz na powiększonych, ciężkich oponach i czujesz, że kierownica zaczyna żyć własnym życiem na koleinach i poprzecznych nierównościach. Sprawdza się też w autach po lifcie, gdzie układ kierowniczy pracuje pod innymi kątami niż fabrycznie, oraz przy dłuższych trasach szutrem, gdy ciągłe korygowanie toru jazdy po prostu męczy.
Montaż
- Trudność montażu: łatwy
- Ingerencja w nadwozie: brak
- Czas montażu wg producenta: ok. 1 godz.
Instrukcja montażu producenta: otwórz instrukcję.
Uwagi producenta
- Średnica drążka: producent pisze przy tym produkcie, że frezowane mocowanie pasuje na drążek 1,625 cala albo 1,75 cala, a jednocześnie sprzedaje obie średnice pod osobnymi numerami katalogowymi (2550 i 2551). Ta karta to wariant 2551, czyli 1,75 cala. Jeśli nie masz pewności, jaki drążek masz w aucie, napisz do nas — potwierdzimy dopasowanie u producenta przed zamówieniem.
- Mocowanie przy moście: dołączone elementy montażowe pasują do fabrycznego wspornika drążka Panharda po stronie mostu. Przy wsporniku hi-steer producent zastrzega, że potrzebne mogą być inne elementy montażowe, dobrane do konkretnej zabudowy.
Producent opisuje mocowanie jako pasujące na drążek 1,625 albo 1,75 cala, a mimo to prowadzi dwa osobne numery katalogowe. Sprzedajemy dokładnie ten wariant, który producent oznacza jako 1,75 cala. Przy wątpliwościach co do średnicy drążka potwierdzimy dopasowanie u producenta przed zamówieniem.
Najczęstsze pytania
Czym ten wariant różni się od nr kat. 2550?
Wyłącznie średnicą drążka, na który zaciska się frezowane mocowanie: 2550 to 1,625 cala, a ta karta (2551) to 1,75 cala. Sam amortyzator, regulacja i zawartość zestawu są identyczne.
Czy regulacja wymaga demontażu?
Nie. Pokrętło jest dostępne na zamontowanym amortyzatorze i zmienia ustawienie bez narzędzi.
Czy amortyzator skrętu naprawi death wobble?
Nie sam z siebie. Drgania biorą się zwykle ze zużytych elementów układu kierowniczego albo ze źle ustawionej geometrii po lifcie — amortyzator tłumi objaw, ale przyczynę trzeba znaleźć osobno. Chętnie doradzimy, od czego zacząć.
Szekla4x4 jest autoryzowanym dealerem MetalCloak. Sprowadzamy ten element bezpośrednio od producenta z USA, a czas realizacji potwierdzamy przy zamówieniu. Montujemy takie rzeczy u siebie w warsztacie, więc jeśli nie masz pewności, czy to jest część, której szukasz — zadzwoń albo napisz.
