MetalCloak 4,5″ 4-Link Long Arm — zestaw zawieszenia long arm, Jeep Wrangler JK

Long arm to inna filozofia niż zwykły lift. Dłuższe wahacze pracują na większym promieniu, więc przy skoku zawieszenia most przesuwa się bardziej pionowo, a mniej do przodu i do tyłu. W praktyce oznacza to spokojniejsze auto na szybkiej tarce i mniejsze zmiany kątów pracy wału przy pełnym wyciągnięciu.

Przedni układ 4-link z rury DOM 2,0″ o ściance 1/4″ daje „precyzyjną kontrolę nad kątami wału w warunkach ekstremalnych" — tak opisuje to producent.

Co jest w zestawie

• Przednie wsporniki górnych wahaczy (spawane lub skręcane — do wyboru)
• Wahacze Duroflex™ o dużym zakresie niewspółosiowości, tłumiące drgania
• Przedni drążek Panharda z tulejami Durotrak™
• Tylny drążek Panharda z tulejami Durotrak™
• Zaczepy centrujące tylnych sprężyn
• Sprężyny True Dual Rate™
• Izolatory sprężyn przednich
• Wzmocniony drążek kierowniczy (HD Drag Link)
• Wspornik relokacji drążka Panharda i amortyzatora skrętu
• Wysoki wspornik tylnego drążka Panharda
• Wsporniki relokacji mocowań amortyzatorów
• Regulowane odboje
• Trzywarstwowe przewody hamulcowe ze stali nierdzewnej, wydłużone

Przedni układ 4-link i tył

Przód: 4-link long arm

Rura DOM 2,0″ × .25 (1/4″) — zbudowana pod uderzenia. Wsporniki górnych wahaczy przednich są do wyboru: spawane (tańsze, wymagają usunięcia fabrycznych wsporników i spawania) albo skręcane (droższe, bez spawania). Cena tej karty dotyczy wersji spawanej — wersję skręcaną wycenimy na zamówienie.

Tył: skręcane wsporniki long arm

Tył dostaje pełne wsporniki long arm montowane na śruby — nie wsporniki korekcyjne, tylko przedłużone ramiona z nową geometrią. Producent projektował przedni układ 4-link tak, żeby uzupełniał geometrię tylnych long armów.

Trzy technologie, na których opiera się ten zestaw

Duroflex™ — przeguby wahaczy

Opatentowany przegub z wulkanizowanego elastomeru wzmocnionego włóknem DuPont Kevlar. Łączy cechy, które normalnie się wykluczają:

• Większy zakres niewspółosiowości niż guma fabryczna
• Samocentrowanie — przegub wraca do osi, most trzyma pozycję względem ramy
• Tłumienie drgań — bez huku i wibracji typowych dla przegubów kulowych
• Bezobsługowy, a przy tym regenerowalny

True Dual Rate™ — sprężyny dwustopniowe

To nie jest to samo, co popularne sprężyny „progresywne". Sprężyna dwustopniowa ma dwie wyraźne charakterystyki: miękką dla komfortu i drugą, twardszą dla obciążenia. Producent podkreśla, że jego sprężyny są bardzo długie w stanie swobodnym, dzięki czemu pozostają w kontakcie z gniazdem nawet przy skrajnej artykulacji. MetalCloak ma za sobą ponad dekadę produkcji tych sprężyn.

Durotrak™ — tuleje drążka Panharda

Opatentowana tuleja dwuczęściowa, która obraca się swobodnie o 360° w płaszczyźnie pionowej, a jednocześnie minimalizuje siły poziome. W praktyce: most zostaje wyśrodkowany, a do kierownicy nie przechodzą drgania i hałas (NVH).

? Zanim zamówisz — rzeczy, które trzeba wiedzieć

Amortyzatory NIE są w cenie podstawowej

Cena tej karty dotyczy konfiguracji „Choose My Own" (Outboard Shock Kit) — czyli zestawu bez amortyzatorów, z mocowaniami pod amortyzatory własne. Producent oferuje do wyboru:

• RockSport Red Long Travel
• RockSport Black (z zbiornikiem, regulowane)
• Fox 2.0 Performance (w części zestawów)
• 6Pak — patrz ostrzeżenie poniżej

Napisz do nas z wybraną opcją — wycenimy komplet.

⚠ 6Pak — producent nie wysyła ich poza Amerykę Północną

To jest cytat z warunków producenta, który dotyczy Ciebie bezpośrednio: „Amortyzatory 6Pak nie są wysyłane poza Amerykę Północną. Jeśli jesteś poza USA lub Kanadą i zamówisz amortyzatory 6Pak albo jakikolwiek zestaw z amortyzatorami 6Pak, zrzekasz się prawa do dożywotniej obsługi klienta i gwarancji producenta."

Nie polecamy tej opcji do Polski. Realne alternatywy to RockSport lub Fox — objęte normalną gwarancją.

⚠ Roczniki 2012–2018

Producent: „Wszystkie Wranglery JK od 2012 roku wymagają albo dystansów wydechu, albo wału napędowego." To nie jest opcja — to warunek montażu. Przy zamówieniu podaj rocznik i typ skrzyni.

Zestaw jest niepodzielny

Producent zastrzega: „Ten produkt jest oferowany jako kompletny system zawierający wszystkie pokazane komponenty. Nie możemy dostosować, wymienić ani usunąć komponentu z zestawu." Oraz: „Jeśli kupisz ten system i zdecydujesz, że nie potrzebujesz jakiegoś komponentu, nie możemy przyjąć zwrotu."

Poszczególne elementy są dostępne osobno — jeśli chcesz złożyć własną konfigurację, napisz do nas.

Geometria po montażu

Producent zaleca, aby po montażu zawieszenia geometrię ustawił specjalista. To nie jest formalność — zmieniona wysokość zmienia kąty pracy wszystkiego.

Nie malować sprężyn proszkowo

Producent odradza malowanie proszkowe sprężyn True Dual Rate — wygrzewanie w piecu wpływa na właściwości sprężyste stali.

⚠ Wymagania dodatkowe tego zestawu

• Wymagane wały napędowe — przedni i tylny. Producent zaznacza to wprost. To nie jest opcja.
• Roczniki 2012+ wymagają rury omijającej pętlę wydechu (Exhaust Loop Bypass Pipe).

To są realne, dodatkowe koszty. Podajemy je tutaj, żebyś mógł policzyć całość przed decyzją, a nie po zamówieniu.

Dane techniczne

• Pasuje: Jeep Wrangler JK 2007–2018 (2- i 4-drzwiowy)
• Numer katalogowy producenta: A1645
• Wysokość liftu: 4,5″
• Przednie wahacze: rura DOM 2,0″ × .25
• Konfiguracja w cenie: 2-drzwiowy, Rubicon (standardowe łączniki), spawane wsporniki górnych wahaczy, rocznik 2007–2011 lub własny wał przedni, bez amortyzatorów
• Dopłaty (wycena na zamówienie): 4-drzwiowy, non-Rubicon, wzmocnione łączniki stabilizatora, skręcane wsporniki wahaczy, dystanse wydechu / wał przedni (2012–2018), amortyzatory
• Wykończenie elementów stalowych: gold zinc
• Waga wysyłkowa: ok. 150,0 kg (szacunek — producent nie podaje)
• Kraj produkcji: USA

Najczęściej zadawane pytania

Czy amortyzatory są w cenie?

Nie. Cena dotyczy konfiguracji bez amortyzatorów.

Czy muszę spawać?

W wersji w cenie karty — tak, przednie wsporniki górnych wahaczy są spawane, a fabryczne trzeba usunąć. Jest wersja skręcana — napisz do nas.

Czy naprawdę potrzebuję nowych wałów?

Tak — producent wymaga wału przedniego i tylnego przy tym zestawie.

Czym różni się wersja „compound" (DB3) od pełnego long arma?

W wersji compound long arm jest tylko z przodu, a z tyłu geometrię korygują wsporniki DB3. Pełny long arm ma wydłużone ramiona także z tyłu — więcej pracy przy montażu, ale i lepsza charakterystyka.