MetalCloak Full Duty — tylny zderzak stalowy Crawler Edition (waski), Jeep Wrangler JK

Fabryczny tylny zderzak w JK jest ozdobą. Ten jest jednoelementowym odlewem konstrukcyjnym ze stali walcowanej na gorąco 3/16″ — bez skręcanych sekcji, które mogą się rozejść pod obciążeniem.

Najważniejszy szczegół konstrukcyjny to mocowania do ramy i uchwyty szekli w układzie double-shear — blachy obejmują podłużnicę od wewnątrz i od zewnątrz, więc śruba pracuje na ścinanie w dwóch płaszczyznach zamiast w jednej. To jest różnica między zderzakiem, który przetrwa wyciąganie, a takim, który się odegnie.

Profil wąski (Crawler) — co to daje

• Krótsze narożniki — mniej materiału wystającego poza obrys, więc mniej rzeczy do zaczepienia w wąskim przejeździe
• Lepszy kąt zejścia przy zjazdach i przy manewrowaniu tyłem w skale
• Nadal owija naroża nadwozia i licuje z tylnymi błotnikami — ochrona zostaje, ubywa tylko szerokości
• Niższy profil — mniej masy zawieszonej daleko za osią

Wersja Crawler jest u producenta droższa od szerokiej mimo mniejszej ilości materiału — to cena za bardziej złożone gięcie narożników. Podajemy to, bo pytanie „dlaczego węższy jest droższy" pojawia się naturalnie.

Co jeszcze jest przemyślane

• Wspawane punkty odzyskiwania — nie przykręcane uszy, tylko wspawane w konstrukcję
• Wycięcia pod ponadwymiarowe koło zapasowe
• Zgodność z fabrycznym hakiem holowniczym
• Całość skręcana — bez cięcia i bez wiercenia

Powłoka i cena

Oferujemy wersję w czarnym proszku strukturalnym MetalCloak — mikroteksturowany półmat, który łatwo poprawić po obiciu.

⚠ Uczciwie: powłoka proszkowa u producenta jest przy tym zderzaku bardzo drogą opcją — dopłata wynosi 380 USD przy cenie bazowej 679 USD. Jeden z klientów zauważył to wprost w recenzji i zamówił zderzak surowy, malowany lokalnie. Jeśli wolisz wersję surową i własne wykończenie — napisz do nas, wycenimy.

⚠ Tablica rejestracyjna do przeniesienia

Producent zaznacza: „Wymaga przeniesienia tablicy rejestracyjnej." W Polsce tablica musi być widoczna i oświetlona — zaplanuj adapter relokacji razem ze zderzakiem.

⚠ Uchwyty szekli nie służą do holowania na sztywno

Producent odpowiada na to pytanie wprost: „Nie, nie zalecamy holowania na sztywno na naszych zderzakach. Użyj drążka holowniczego (np. Blue Ox) do bezpiecznego transportu pojazdu." Uchwyty szekli są punktami odzyskiwania — i tylko nimi.

Koło zapasowe

Producent podaje, że system Full Duty przyjmuje koło do 40″ — przy użyciu nośnika koła HD SportGate.

Dane techniczne

• Pasuje: Jeep Wrangler JK 2007–2018 (2- i 4-drzwiowy)
• Numer katalogowy producenta: 3905
• Zderzak: stal walcowana na gorąco 3/16″, konstrukcja jednoelementowa
• Wsporniki ramy i wzmocnienia tylne: stal 3/16″
• Mocowania: double-shear (obustronne na podłużnicy)
• Wykończenie: czarny proszek strukturalny (producent oferuje też wersję surową)
• Trudność montażu: łatwa; modyfikacja nadwozia: brak; czas: 1–2 godziny
• Waga: ok. 31 kg (szacunek na podstawie wagi wersji szerokiej); waga wysyłkowa ok. 36 kg
• Kraj produkcji: USA
• ⚠ Termin realizacji u producenta: 1–2 tygodnie (zależnie od wykończenia)

Opinie

Ocena u producenta: 100% ze 100. Recenzent pisze, że zderzak „przylega do nadwozia idealnie", montaż był „łatwy i bezproblemowy", a jakość „standardowo MetalCloak, czyli najwyższa". Jedyne zastrzeżenie dotyczyło ceny powłoki proszkowej.

Najczęściej zadawane pytania

Czy mogę holować auto na sztywno za uchwyty szekli?

Nie. Producent odradza to jednoznacznie i wskazuje drążek holowniczy.

Jak duże koło zapasowe zmieści?

System Full Duty przyjmuje koło do 40″ z nośnikiem HD SportGate. Sam zderzak ma wycięcia pod ponadwymiarowe koło.

Czy zostaje fabryczny hak?

Tak — zderzak jest zgodny z fabrycznym hakiem holowniczym.

Czy trzeba ciąć lub wiercić?

Nie. Całość jest skręcana.

Czy jest wersja surowa?

Producent oferuje surową i proszkową. Prowadzimy proszkową; wersję surową wycenimy na zamówienie.