MetalCloak „M” — osłona dyferencjału Dana 60

Dyferencjał to jeden z najbardziej narażonych elementów w terenie — wisi najniżej na moście i dostaje jako pierwszy. Fabryczna pokrywa to cienka tłoczona blacha: wystarczy jeden mocniejszy kontakt z kamieniem, żeby ją wgnieść i rozszczelnić, a olej wypływa w najgorszym możliwym miejscu.

Ta pokrywa jest odlewem z żeliwa sferoidalnego (ductile cast iron). Producent podaje, że konstrukcję przetestowano przy obciążeniu ponad 20 ton.

Co daje ta pokrywa

• Żeliwo sferoidalne — materiał ciągliwy, nie kruchy jak żeliwo szare; przy uderzeniu odkształca się zamiast pękać
• Wpuszczony otwór wlewu — korek nie wystaje ponad lico odlewu, więc nie ma czego urwać o kamień
• Otwór spustowy na dole — wymiana oleju bez zdejmowania pokrywy i bez skrobania uszczelniacza
• Wytłoczone „M” — dodatkowe żebrowanie, które przy okazji jest znakiem firmowym
• Cały osprzęt w komplecie — pokrywa, uszczelniacz w płynie (liquid gasket), korek wlewu, śruby

Które mosty

Most Dana 60 to most ciężkiej klasy — w Wranglerach spotykany niemal wyłącznie jako przeróbka pod duże opony (37″ i więcej), a fabrycznie w mocniejszych pickupach Dodge/Ford. Jeśli masz D60 pod JK albo TJ, ta pokrywa jest pod niego.

⚠ Producent nie publikuje listy konkretnych wariantów D60. Jeśli masz wątpliwości co do rastra śrub w swoim moście — napisz do nas przed zamówieniem, sprawdzimy.

? Ważne: produkt jest surowy

Pokrywa przychodzi bez żadnej powłoki — gołe żeliwo. To celowe: producent zostawia decyzję o wykończeniu klientowi. W polskich warunkach (sól zimą) trzeba ją zabezpieczyć samodzielnie — podkład epoksydowy i lakier, powłoka proszkowa albo cynkowanie.

Producent zastrzega wprost: „PRZYMIERZ PRODUKT METALCLOAK PRZED ODDANIEM DO LAKIEROWANIA / MALOWANIA PROSZKOWEGO. MetalCloak nie odpowiada za koszt jakiegokolwiek indywidualnego wykończenia." Innymi słowy — najpierw przymiarka na sucho, potem malowanie.

⚠ NIE pasuje do Wrangler JL

Producent podaje jednoznacznie: ta pokrywa nie współpracuje z Wranglerem JL. JL ma inny most i inny raster śrub.

Dane techniczne

• Zastosowanie: mosty Dana 60
• Numer katalogowy producenta: 7211
• Materiał: żeliwo sferoidalne (ductile cast iron)
• Wykończenie: surowe (raw) — do samodzielnego zabezpieczenia
• Wytrzymałość: testowana przy ponad 20 tonach
• W zestawie: pokrywa, uszczelniacz w płynie, korek wlewu, komplet śrub
• Trudność montażu: łatwa; modyfikacja nadwozia: brak; czas: ok. 1 godzina
• Waga wysyłkowa: ok. 7,71 kg
• ⚠ Nie pasuje do Jeep Wrangler JL
• Kraj produkcji: USA
• ✅ Termin realizacji u producenta: 2–3 dni robocze

Montaż w praktyce

Zdejmujesz fabryczną pokrywę (olej spłynie — podstaw miskiem), dokładnie czyścisz lico mostu ze starego uszczelniacza, nakładasz dołączony uszczelniacz w płynie, przykręcasz nową pokrywę i uzupełniasz olej do fabrycznej ilości (pojemność — patrz instrukcja obsługi auta). Większość ludzi robi to przy okazji planowanej wymiany oleju w moście.

Najczęściej zadawane pytania

Czy pasuje do Wranglera JL?

Nie. Producent wyklucza JL jednoznacznie.

Czym różni się od wersji Dana 30 i Dana 44?

Tylko rozmiarem i rastrem śrub — materiał, konstrukcja i osprzęt są takie same. Dana 60 jest największa i najcięższa z trójki.

Czy trzeba kupować uszczelkę?

Nie — uszczelniacz w płynie jest w komplecie razem z korkiem wlewu i śrubami.

Czy pokrywa jest pomalowana?

Nie. Przychodzi surowa — zabezpieczenie antykorozyjne wykonujesz sam, po przymiarce na sucho.

Ta pozycja nie ma jeszcze recenzji u producenta — w odróżnieniu od wersji Dana 30, która ma 100% z 13 opinii. Konstrukcja jest identyczna.