kwikLYNX APEX rozpinane łączniki stabilizatora przednie — Toyota 4Runner, Tacoma, FJ, GX

W Toyotach brakowało tego, co Jeep ma od lat: porządnego rozpinanego łącznika stabilizatora, który nie jest prowizorką.

kwikLYNX to wypełnia — zacisk typu over-center rozpina i spina stabilizator w kilka sekund, tak opisuje to producent.

Najważniejsze korzyści

• zacisk dociskowy typu over-center — odłączenie albo podłączenie stabilizatora w kilka sekund
• wykończenie utwardzane powierzchniowo (hard coat)
• konstrukcja przewidziana na trudną eksploatację

Dane techniczne

• Indeks producenta: X02-07-001 — gwint M14x1,5, przegub kulowy
• Wariant drugi: X02-07-002 — gwint M14x2,0, pasuje do przegubu ICON Delta
• Pojazdy: 4Runner 2003-2024 (4. i 5. generacja), Tacoma 2005-2023 (2. i 3. generacja), FJ Cruiser od 2007, GX470 2003-2009, GX460 od 2010
• Niezgodność: pojazdy z systemem KDSS; w GX460 montaż jest możliwy po usunięciu KDSS i zastąpieniu go zwykłym stabilizatorem GX470 lub 4Runnera
• Niezgodność 2: aftermarketowe wzmocnienia zwrotnicy — producent wskazuje w zamian własne Bolt On Spindle Gusset
• Płyta osłonowa TRD: wymaga przycięcia, żeby zmieścić łącznik
• Przy przegubach uniball w górnych wahaczach: wymagana jest śruba M14x1,5 klasy co najmniej 12.9, wystająca nie więcej niż 0,900" od dolnej powierzchni zwrotnicy. Producent podaje w dwóch miejscach różne klasy, więc przyjmujemy mocniejszą. Chcesz mieć to potwierdzone przed montażem? Dopytamy u APEX-a

Dla kogo i do czego

Dla właścicieli Toyoty 4Runner, Tacomy, FJ Cruisera i Lexusa GX, którzy jeżdżą po przeszkodach i potrzebują realnego skoku zawieszenia. Jeśli zależy ci bardziej na komforcie i jeździe z prędkością, producent kieruje do airLYNX.

Montaż: zakres prac i narzędzia

Montaż wymaga wiercenia wiertłem 13 mm i lekkiego spawania — producent pisze o obu tych pracach wprost, zaleca montaż przez profesjonalistę i zastrzega, że produkt nie jest przeznaczony do montażu przez osobę bez doświadczenia. W Tacomie dochodzi odcięcie i zeszlifowanie fragmentu wzmocnienia ramy. Przed pracą warto obejrzeć film instruktażowy, do którego producent odsyła.

Narzędzia: wiertło stopniowe z napędem 1/4" (sprzedawane osobno), klucz dynamometryczny do 100 ft-lbs, nitownica do nitonakrętek M10×1,5 i pompka do amortyzatorów rowerowych.

Dwie rzeczy przed montażem: zdejmij aftermarketowe wsporniki relokacji stabilizatora, a mocowanie zbiornika amortyzatora, jeśli je masz, wymień.

Co zrobić po montażu: ciśnienie, momenty i gwarancja

Łącznik ma siłownik pneumatyczny, który trzeba naładować do 100 PSI przy zawieszeniu w pełnym rozprężeniu, i upewnić się, że klips zabezpieczający jest na miejscu. Ciśnienie sprawdzasz co roku i w razie potrzeby uzupełniasz — do tego służy pompka do amortyzatorów rowerowych.

Momenty dokręcania: nakrętka nylonowa kluczem 19 mm na 30 ft-lbs, 22 ft-lbs na drugim połączeniu i 70 ft-lbs na przegubie kulowym, obowiązkowo kluczem dynamometrycznym z dołączoną nasadką crow's foot.

Gwarancja przepada, jeśli nie zapewnisz luzów przy wymaganych modyfikacjach albo nie sprawdzisz pełnej artykulacji, przejeżdżając zawieszeniem cały skok.

Masz KDSS albo wzmocnienia zwrotnicy? Napisz przed zamówieniem — sprawdzimy dopasowanie.

Najczęściej zadawane pytania

Czym kwikLYNX różni się od airLYNX?

kwikLYNX odłącza stabilizator w około 80%, airLYNX w około 50%. kwikLYNX jest lepszy na przeszkodach, bo daje większy skok zawieszenia; airLYNX zapewnia lepszy komfort i sprawdza się przy większych prędkościach.

Czy trzeba wiercić?

Tak, wiertłem 13 mm, a do tego dochodzi lekkie spawanie i — w Tacomie — odcięcie oraz zeszlifowanie fragmentu wzmocnienia ramy. Producent zaleca zlecenie tej pracy warsztatowi.

Czy zadziała w aucie z KDSS?

Nie. Przy GX460 montaż jest możliwy dopiero po usunięciu fabrycznego KDSS i zastąpieniu go zwykłym stabilizatorem GX470 lub 4Runnera.

Który gwint wybrać?

X02-07-001 ma gwint M14x1,5 pod przegub kulowy. Wariant M14x2,0 pod przegub ICON Delta to osobny indeks X02-07-002.