Tylny amortyzator lift +40 mm Mitsubishi Pajero II (V20) — Raptor 4x4

Tył Pajero pracuje najciężej: to tam ląduje sprzęt, koło zapasowe i cała wyprawowa zabudowa. Po założeniu sprężyn +40 mm fabryczny amortyzator zostaje z za krótkim skokiem i tłumieniem dobranym do zupełnie innej wysokości — i to zwykle on jako pierwszy zaczyna odpuszczać.

Ten amortyzator Raptor 4x4 powstał konkretnie do podniesionego Pajero drugiej generacji. Producent buduje go jako jednostkę dwustronnego działania w technologii mieszanej olejowo-gazowej i zalicza do linii performance, z charakterystyką opisaną jako średnie obciążenie i przydatną w dowolnym typie eksploatacji auta.

Najważniejsze korzyści

• Skok dopasowany do liftu +40 mm — zawieszenie wykorzystuje pełny zakres pracy zamiast dobijać do ogranicznika przy każdym większym wyboju.
• Dwustronne działanie — tłumione jest ściskanie i odbicie, co przy obciążonym tyle wyraźnie ogranicza kołysanie nadwozia.
• Mieszana konstrukcja olejowo-gazowa — zachowuje komfort charakterystyczny dla amortyzatorów olejowych i jednocześnie lepiej znosi długą pracę na nierównościach.
• Charakterystyka na średnie obciążenie — sensowny kompromis dla auta, które wozi bagaż, ale nie jeździ stale przeciążone.
• Dopasowanie do Pajero II — wymiary i mocowania zgodne z tym modelem, bez przeróbek.

Dane techniczne

• Kod producenta: 21152 (Raptor 4x4, Saglietti S.r.l.)
• Pozycja montażu: oś tylna
• Zastosowanie: Mitsubishi Pajero II serii / V20 (1991-1998)
• Przeznaczenie: zawieszenie podniesione o +40 mm (+4 cm)
• Konstrukcja: dwustronnego działania, mieszana olejowo-gazowa
• Linia: performance Raptor 4x4
• Zakres obciążenia: średnie

Dla kogo: dla Pajero II po lifcie +40 mm, zwłaszcza takiego, który realnie wozi obciążenie. Jeśli montujesz tylne sprężyny +40 mm Raptor 4x4, ten amortyzator jest ich bezpośrednim uzupełnieniem — obydwa elementy zaprojektowano do tej samej wysokości zawieszenia.

Montaż / uwagi

Producent katalogizuje ten kod jako pojedynczy amortyzator, więc na oś tylną potrzebujesz dwóch sztuk. Wymiana zawsze parami — nowy amortyzator zestawiony ze zużytym daje niesymetryczne tłumienie. Sam montaż to wymiana w fabrycznych punktach mocowania, bez cięcia i spawania.

Dlaczego warto

• Amortyzator zaprojektowany do konkretnej wysokości podniesienia, a nie dobierany „na oko” z katalogu zamienników.
• Konstrukcja dwustronna i mieszana olejowo-gazowa zamiast najprostszego tłumika.
• Wchodzi w skład spójnej rodziny elementów +40 mm do Pajero II.

Weź parę i dobierz do niej tylne sprężyny +40 mm — tył auta odzyska nośność i kontrolę w jednym podejściu.

Najczęściej zadawane pytania

Czy w cenie dostaję jeden amortyzator, czy parę?

Producent katalogizuje kod 21152 jako pojedynczy amortyzator tylny — na oś tylną potrzebne są dwie sztuki.

Czy pasuje do auta bez liftu?

Nie jest do tego przeznaczony. Karta produktu wprost określa go jako amortyzator do liftu +40 mm w Pajero II (V20).

Jaką ma konstrukcję?

Dwustronnego działania, w technologii mieszanej olejowo-gazowej, z linii performance Raptor 4x4.

Czy mogę go połączyć z tylnymi sprężynami +40 mm Raptor 4x4?

Tak — oba elementy pochodzą z tej samej rodziny produktów zaprojektowanej pod podniesienie o 40 mm w Pajero II.