Tylny zestaw hydraulicznych odbojów ICON z mocowaniem do ramy – Ford F-150 SVT Raptor

Fabryczny tylny odbój Raptora to kawałek pianki gumowej w uchwycie, który pozwala mu wypchnąć się na bok. Przy dużych prędkościach uderzenia — a takie generuje obciążony Raptor jadący po pustynnej tarce — kończy się to kontaktem metalu z metalem i uszkodzeniami ramy, których gwarancja producenta pojazdu nie obejmuje.

Ten zestaw zastępuje pianę hydropneumatycznym amortyzatorem odbojowym. Olej i azot pełnią w nim dwie funkcje naraz: sprężyny, która narasta w miarę ugięcia, i tłumika, który nie oddaje energii z powrotem do zawieszenia. Do tego dochodzi obudowa typu clamshell z trójkątnymi wzmocnieniami, która usztywnia ramę dokładnie tam, gdzie fabrycznie jest najsłabsza.

Najważniejsze korzyści

• Progresywne narastanie siły zamiast dobicia — na początku ugięcia siły są niewielkie i rosną stopniowo do maksimum, więc koniec skoku przestaje być uderzeniem.
• Tłumienie zależne od prędkości uderzenia — im szybciej wjedziesz w przeszkodę, tym więcej energii odbój pochłonie. Dokładnie odwrotnie niż guma, która przy dużej prędkości po prostu odbija.
• Mniejszy „kick” tyłu auta — olej i tłok tłumiący ograniczają energię oddawaną z powrotem do zawieszenia, co przekłada się na stabilność i przewidywalność przy dużych prędkościach.
• Ochrona ramy — uchwyty typu clamshell z trójkątnymi wzmocnieniami i poprzeczką usztywniają podłużnice i zapobiegają ich skręcaniu przy mocnych uderzeniach.
• Nie zmienia normalnej pracy zawieszenia — działa dopiero w skrajnym zakresie skoku, więc auto zachowuje kulturę jazdy po asfalcie.
• Zachowany prześwit dla resora — konstrukcja jest zaprojektowana tak, żeby nie tracić skoku w górę ani z fabrycznymi, ani z aftermarketowymi resorami.
• Produkcja w USA.

Co jest w zestawie

• Hydrauliczne odboje o skoku 2,5", wstępnie zestrojone i napełnione azotem.
• Uchwyty typu clamshell z trójkątnymi wzmocnieniami i poprzeczką usztywniającą ramę.
• Poprzeczka z pełnego bloku aluminium 6061, polerowana i anodowana.
• Płytki uderzeniowe (striker pad) współpracujące z resorem.

Dane techniczne

• Pojazd: Ford F-150 SVT Raptor, roczniki 2010-2014, oś tylna.
• Typ odboju: hydropneumatyczny („air bump”), medium robocze: olej i azot.
• Skok odboju: 2,5".
• Tłok: konstrukcja liniowo-degresywna (linear-digressive), dobrana pod pracę odboju zamiast standardowego układu liniowo-liniowego.
• Możliwości strojenia: stos zaworów, objętość oleju i ciśnienie azotu.
• Poprzeczka: aluminium 6061 z pełnego bloku, polerowane i anodowane.
• Korpus odboju: powłoka kadmowa (CAD) chroniąca przed korozją.
• Stan fabryczny: wstępnie zestrojone i napełnione azotem pod typowego Raptora.
• Kraj produkcji: USA.
• Numer katalogowy producenta: 95120. Kod UPC: 840103407159.

Dla kogo

Dla Raptorów pierwszej generacji, które faktycznie jeżdżą szybko po nierównym terenie — pustynne szlaki, drogi szutrowe, dojazdy do zawodów. Jeśli auto wozi stałe obciążenie albo regularnie ląduje na końcu skoku zawieszenia, ten zestaw jest tańszy niż naprawa ramy. To rozwiązanie z segmentu wyścigowego, przystosowane do montażu w seryjnym pickupie.

Montaż i uwagi

• Montaż w wersji bolt-on, bez konieczności demontażu skrzyni ładunkowej.
• Płytka uderzeniowa nie wymaga rozbierania pakietu resorów.
• Odboje są fabrycznie zestrojone i napełnione azotem — nie musisz szukać serwisu, żeby uruchomić zestaw.
• Zestaw przewiduje regulację, w tym możliwość dostrojenia stosem zaworów, objętością oleju i ciśnieniem azotu.
• To poważna ingerencja w tylną część podwozia — montaż warto powierzyć warsztatowi z doświadczeniem w zawieszeniach terenowych. Szekla4x4.pl prowadzi taki serwis stacjonarnie.

Dlaczego warto

• Chronisz ramę przed uszkodzeniami, które w Raptorze bywają skutkiem normalnego dla tego auta użytkowania.
• Odbój zależny od prędkości uderzenia daje coś, czego guma nie zrobi: rośnie wraz z tym, jak mocno w niego wjedziesz.
• Kompletny system z usztywnieniem ramy, a nie sam element tłumiący dokręcony do fabrycznego uchwytu.

Jeśli rozbudowujesz Raptora pod szybką jazdę w terenie, napisz do nas — pomożemy dobrać ten zestaw do reszty zawieszenia.

Najczęściej zadawane pytania

Czym hydrauliczny odbój różni się od fabrycznego gumowego?

Fabryczny odbój jest z pianki gumowej i ma ograniczoną zdolność pochłaniania energii — przy mocnym uderzeniu oddaje ją z powrotem do zawieszenia. Odbój hydrauliczny wykorzystuje olej i azot: pełni funkcję sprężyny narastającej wraz z ugięciem oraz amortyzatora, który kontroluje, ile energii wraca do zawieszenia.

Czy zestaw zmienia zachowanie auta na co dzień?

Nie. Producent projektował go tak, aby działał wyłącznie w skrajnej fazie skoku zawieszenia i nie ingerował w normalną pracę zawieszenia.

Czy do montażu trzeba zdejmować skrzynię ładunkową?

Nie. Zestaw jest przewidziany do montażu bolt-on bez demontażu skrzyni, a płytka uderzeniowa nie wymaga rozbierania pakietu resorów.

Czy odboje trzeba przed montażem napełniać i stroić?

Nie. Producent dostarcza je wstępnie zestrojone i napełnione azotem. System pozwala jednak na dalsze strojenie stosem zaworów, objętością oleju i ciśnieniem azotu.

Czy zestaw pasuje do auta z aftermarketowymi resorami?

Tak. Konstrukcja została zaprojektowana z zachowaniem prześwitu dla resora, więc nie tracisz skoku w górę ani z fabrycznymi, ani z aftermarketowymi resorami.