MetalCloak Jeep JL Wrangler 2.5" True Dual Rate Lift Kit (A2125) – kompatybilność: 2018+ JL Wrangler Rubicon

Podgląd zestawu (wariant bazowy)

Najważniejsze korzyści

• True Dual Rate™ – stabilna jazda i przewidywalne zachowanie auta na drodze, a jednocześnie dłuższy kontakt kół z podłożem przy artykulacji.
• Duroflex™ z dodatkiem Kevlar – przegub samocentrujący, o dużej możliwości wychyłu, z tłumieniem drgań bliższym OEM niż typowe „flex jointy”.
• Durotrak™ w track barach – redukcja NVH (hałas/drgania/szorstkość) i pewniejsze prowadzenie dzięki konstrukcji tulei, która pracuje swobodnie w osi pionowej.
• Regulowane odboje – dopasowanie skoku zawieszenia do opony i prześwitu bez żmudnych przeróbek i bez zdejmowania sprężyn.
• Elastyczność konfiguracji amortyzatorów – wybierasz rozwiązanie pod daily, wyprawy lub cięższy teren.

True Dual Rate™ – praca sprężyny na ugięciu i rozprężeniu (GIF)

Durotrak™ – tuleja track bara (GIF)

Amortyzatory RockSport – cykl pracy (GIF)

RockSport Slate – praca amortyzatora (GIF)

RockSport 2.0 (Silver) – praca amortyzatora (GIF)

RockSport Black Adjustable – regulacja kompresji (GIF)

Co jest w zestawie

• Górne wahacze przednie z przegubami Duroflex
• Sprężyny True Dual Rate (przód i tył)
• Dolne podkładki/korektory sprężyn przód (korekcja ugięcia/„coil bow”)
• Izolatory sprężyn przód (dopasowane do konfiguracji silnika)
• Drążki track bar (przód i tył) z tulejami Durotrak
• Regulowane odboje (przód i tył)
• Łączniki stabilizatora (przód i tył)

Co jest w kitcie – układ elementów

Dane techniczne / fakty

• Kompatybilność: 2018+ JL Wrangler Rubicon
• Track bar: 4130 Solid Chromoly
• Tuleje Durotrak: proprietary vulcanized elastomer (dwuczęściowa konstrukcja)
• Sprężyny: high tensile chrome steel
• Izolatory sprężyn: thermoset elastomer
• Wahacze: 1 1/2" .187 DOM steel tubing
• Przegub Duroflex: proprietary vulcanized elastomer z włóknem DuPont™ Kevlar®
• Przewody hamulcowe: braided stainless hose
• Odboje przód/tył: thermoset elastomer
• Powłoka elementów stalowych: gold zinc
• RockSport Black (przód): 30.5" (rozłożony) / 18.2" (złożony)
• RockSport Black (tył): 32.5" (rozłożony) / 19.2" (złożony)
• RockSport Silver (przód): 30.7" (rozłożony) / 17.3" (złożony)
• RockSport Silver (tył): 30.7" (rozłożony) / 17.3" (złożony)
• Fox (długość): 28.5" (rozłożony) / 17.9" (złożony)

Duroflex – idea połączenia zalet OEM i „flex joint”

Duroflex z Kevlar – identyfikacja i budowa

Geometria i osiowanie wahaczy – porównanie

Kute zakończenia – detal

Wahacz górny przód – rysunek/specyfikacja

Zakres artykulacji – układ dual Duroflex

Porównanie artykulacji – typowe rozwiązanie vs Duroflex

Sprężyny True Dual Rate – specyfikacja (4-drzwi, przód)

Sprężyny True Dual Rate – specyfikacja (4-drzwi, tył)

Sprężyny True Dual Rate – specyfikacja (2-drzwi, przód)

Sprężyny True Dual Rate – specyfikacja (2-drzwi, tył)

Korekcja ugięcia sprężyny przód – podkładki (coil correction)

Izolatory sprężyn – wkładki elastomerowe

Track bar przód – kute zakończenie

Track bar przód – projekt pod wytrzymałość i prześwit

Track bar tył – rysunek/specyfikacja

Outboard Shock Mount – odsunięcie dolnego mocowania

Regulowane odboje przód – zestaw

Regulowane odboje tył – modułowe klocki

RockSport Slate – detale konstrukcyjne (standoff / shaft / bushing)

RockSport Slate – oversized chrome shaft

RockSport Slate – wzmocnione ucho (double welded)

RockSport 2.0 (Silver) – standoff / shaft / bushing

RockSport 2.0 (Silver) – oversized chrome shaft

RockSport 2.0 (Silver) – bushing eyes

RockSport Black (reservoir) – widok i kluczowe elementy

RockSport Black – wbudowane standoff mounts

RockSport Black – przewód do zbiornika (braided hose)

Fox – przykład opcji amortyzatora

Dla kogo / zastosowanie

• Dla osób szukających liftu 2.5" do Jeepa JL Rubicon z naciskiem na stabilne prowadzenie i przewidywalną pracę zawieszenia.
• Dla daily + weekend off-road: zestaw buduje prześwit i skok, a jednocześnie pozwala dopasować amortyzatory do stylu jazdy.
• Dla tych, którzy chcą zacząć od solidnej bazy i w przyszłości rozbudować zawieszenie o kolejne komponenty.

Montaż / uwagi

• Ze względu na długi skok zawieszenia, fabryczne wały napędowe mogą kontaktować z elementami OEM i szybciej się zużywać przy maksymalnej artykulacji – zalecany jest wał aftermarket.
• Po montażu zalecana geometria/ustawienie zbieżności wykonane przez specjalistę od zawieszeń.
• Producent nie zaleca malowania proszkowego sprężyn True Dual Rate.
• Zestaw jest oferowany jako kompletny system – brak możliwości wymiany/usunięcia pojedynczych elementów z kompletu.
• Uwaga dot. Diesel JL: fabryczne (stock) ET/backspacing kół nie będzie odpowiedni.
• Outboard Shock Mount: przy kołach OEM wymagane mogą być dystanse 2"; mocowania przewidziane dla kół o backspacing 4.5" lub mniejszym (albo ekwiwalent dystansu 2" na kołach fabrycznych).
• RockSport Black (Black Shocks): duży korpus 2.5" long-travel – wymagany prawidłowy backspacing; w zestawie przewidziane odpowiednie uchwyty zależnie od typu osi.

Podsumowanie (dla skanowania treści)

• Lift 2.5" dla 2018+ Jeep JL Wrangler Rubicon (A2125*).
• Sprężyny True Dual Rate + przeguby Duroflex (Kevlar) + tuleje Durotrak.
• Regulowane odboje 1"–4" bez zdejmowania sprężyn.
• Możliwość doboru amortyzatorów (w zależności od konfiguracji zestawu).