Snorkel Safari V-Spec SS175HF — Isuzu D-Max i MU-X od 06/2012, 3.0 diesel

D-Max jest autem, którym się pracuje: szuter, błotniste dojazdy, przejazdy przez cieki wodne po kilka razy dziennie. Fabryczny dolot zasysa dokładnie to, co unosi się najniżej — wodę wyrzucaną przez koła i najgęstszą chmurę pyłu za jadącym przed Tobą autem.

Snorkel Safari V-Spec przenosi punkt zasysania na wysokość dachu i wpina się w oryginalną obudowę filtra. Silnik dostaje powietrze z góry, a wkład filtra przestaje pracować jako odkurzacz.

Najważniejsze cechy

• Głowica typu Air Ram 3½" z separacją wody — pełni dwie funkcje naraz: kieruje strumień powietrza i wytrąca z niego deszcz oraz wodę rozbryzgową.
• Sieciowany polietylen stabilizowany UV, o dużej grubości ścianki — znosi uderzenia gałęzi i lata na słońcu bez utraty własności.
• Zestaw z dwoma szablonami — osobny na wewnętrzne nadkole i osobny na panel błotnika, co realnie skraca i porządkuje montaż.
• Wpięcie w fabryczną obudowę filtra — bez improwizowanych przejściówek i bez rezygnacji z oryginalnego wkładu.
• Projekt i produkcja w Australii — forma opracowana pod konkretne nadwozie D-Maxa.

Dopasowanie

Isuzu D-Max oraz Isuzu MU-X od 06/2012 z silnikiem 3.0 diesla, włącznie z wersjami po liftingu z 2017 roku. Snorkel prowadzony jest przy słupku A i mocowany do przedniego błotnika.

Zestaw nie pasuje do wersji 4x2 z węższym nadwoziem (narrow body). Do wcześniejszych D-Maxów oraz do generacji od 2020 roku przewidziane są inne numery katalogowe — jeśli nie masz pewności, podaj nam VIN, sprawdzimy przed wysyłką.

Dane techniczne

• Numer katalogowy: SS175HF (w naszym sklepie ARB-SS175HF)
• Linia produktowa: Safari V-Spec (końcówka HF w numerze oznacza wersję V-Spec)
• Materiał: sieciowany polietylen stabilizowany UV, o zwiększonej grubości ścianki
• Głowica: Air Ram 3½" z separacją wody z zasysanego powietrza
• Pojazd: Isuzu D-Max / MU-X od 06/2012, 3.0 diesel (nie dla wersji 4x2 narrow body)
• W zestawie: korpus snorkla, głowica, osprzęt montażowy, zbiorniczek przelewowy chłodnicy, instrukcja oraz szablony na wewnętrzne nadkole i na panel błotnika

Montaż i uwagi

Montaż jest nieodwracalny: trzeba wyciąć otwór w przednim błotniku i wykonać przewierty w wewnętrznym nadkolu. Producent dokłada do zestawu dwa szablony — jeden na nadkole wewnętrzne, drugi na panel zewnętrzny — plus komplet instrukcji. To z tego powodu montaż tego snorkla jest przewidywalny, o ile trzymasz się szablonu.

Poziom trudności średni do wysokiego. Najwięcej uwagi wymaga równe wycięcie blachy, zabezpieczenie krawędzi przed korozją i szczelne wpięcie w obudowę filtra — nieszczelność na tym łączeniu niweluje sens całej instalacji, bo powietrze zaczyna być zasysane obok snorkla.

Snorkel montujemy również u siebie — Szekla4x4.pl to sklep internetowy, sklep stacjonarny i warsztat wyspecjalizowany w off-roadzie i overlandingu, więc możesz zostawić auto u nas i odebrać je z gotowym, uszczelnionym dolotem.

Najczęściej zadawane pytania

Czy po montażu snorkla auto może brodzić głębiej?

Nie. Snorkel przenosi punkt zasysania powietrza na wysokość dachu i chroni silnik przed zassaniem wody, ale deklarowana przez producenta auta głębokość brodzenia się nie zmienia. Nadal ograniczają Cię odpowietrzenia mostów i skrzyń, uszczelnienia drzwi i podłogi, elektryka, moduły w progach oraz łożyska i przeguby, do których woda dostaje się niezależnie od dolotu. Snorkel usuwa jedno, najbardziej kosztowne ryzyko — uderzenie hydrauliczne — a nie wszystkie.

Czy trzeba wycinać błotnik?

Tak. Snorkel przechodzi przez przedni błotnik, więc otwór jest konieczny. W zestawie znajdziesz dwa szablony — na wewnętrzne nadkole i na panel błotnika — które wyznaczają obrys cięcia. Krawędzie po cięciu obowiązkowo zabezpiecza się antykorozyjnie.

Czy pasuje do mojego rocznika i silnika?

Ten numer jest przewidziany do D-Maxa i MU-X od 06/2012 z silnikiem 3.0 diesla, także po liftingu 2017. Nie pasuje do wersji 4x2 o węższym nadwoziu. Wcześniejsze D-Maxy oraz generacja od 2020 roku mają inne numery katalogowe — podaj VIN, jeśli chcesz pewność.

Czy da się dołożyć filtr cyklonowy?

Tak. Głowica V-Spec sama oddziela kroplę wody z zasysanego powietrza, a przy jeździe w kurzu można ją zastąpić wstępnym filtrem cyklonowym. To standardowe rozwiązanie przy jeździe w konwoju po szutrach — pył trafia do zbiorniczka zamiast do wkładu filtra powietrza, który dzięki temu wytrzymuje wyraźnie dłużej. Napisz do nas, dobierzemy pasujący cyklon do średnicy głowicy.

Czy snorkel zmienia pobór powietrza i moc silnika?

Linia V-Spec (oznaczenie HF na końcu numeru) to snorkel ochronny — jego zadaniem jest podniesienie i osłonięcie dolotu oraz odseparowanie wody, a nie zwiększanie przepływu. Za wzrost przepływu odpowiada u Safari osobna linia ARMAX z końcówką HP. Jeśli szukasz snorkla, który ma przede wszystkim chronić silnik i pracować bez ingerencji w mapę, V-Spec jest właściwym wyborem.

Dlaczego warto

• D-Max najczęściej pracuje tam, gdzie fabryczny dolot ma najgorsze warunki — snorkel zmienia to jednym elementem, bez ingerencji w silnik.
• Dwa szablony w zestawie i forma pod konkretne nadwozie oznaczają montaż bez improwizacji i bez krzywych krawędzi.
• Sieciowany polietylen o grubej ściance znosi gałęzie i UV lepiej niż lekkie zamienniki, które po dwóch sezonach bledną i pękają.

Chętnie sprawdzimy wersję Twojego D-Maxa po VIN-ie i umówimy montaż w naszym warsztacie.